CBR650R E-クラッチを納車してからの約1年、ほとんどE-クラッチをオフにすることなく過ごしていた。

街中のストップ＆ゴーは実に楽チンだけど、若干の使いにくさも感じていた。

• 駐車スペースで少しだけ前に出したい時
• 渋滞している時にちょっとだけ進みたい時

こういったMT車だったら半クラで難なく走れるシチュエーション🏍

そんな時にゴリゴリの砂利道を走ることがあって。
E-クラッチをオフにした状態で走行してみることにしたら大変なことに💦

最初はE-クラッチが壊れたと思っていたんだけど、結果的には私のクラッチレバーの位置調整が悪かったのが原因😅

今回は私の失敗談の共有です。
これからE-クラッチ車両の購入を検討している方やE-クラッチに興味のある方の参考になれば幸いです😊

私の失敗

私の失敗は大きく3つ。

• E-クラッチのせいだと思い込んでしまった
• 社外品の可倒式レバーにして、レバーを手前に調整してしまった
• E-クラッチオフの時の挙動を早めに確認していなかった

この3つ。

自分の至らなさを公開するのは正直みっともないけど、自分と同じような失敗をする人が少しでも減ればいいかなと😊

E-クラッチのせいだと思い込んでしまった

レバー位置やワイヤーの遊びの問題だったのを、自分が「E-クラッチの問題だ」と思い込んでしまったこと。これが1番の問題だった💦

「E-クラッチが原因だ」と思い込んだことによって、レバーやクラッチの遊びが原因かもしれないという可能性を考えられなかった💦
完全に私の責任🥺

社外品レバー＋近めに調整してしまった

E-クラッチの仕組みも純正レバーで使用するという前提。
社外品のレバーを使ったら使用感は変わる。
私が使っているレバーはU-KANAYAの可倒式レバー。

E-クラッチの仕組み自体がけっこう繊細。
同じ「クラッチレバーを握ってE-クラッチをオフにする」のでも、走行時と停車時で入りやすさが違う。
走行時なら問題なくオン↔︎オフが切り替えられても、停車時は切り替えられなかったりする。

社外品のレバーに変えようと思っている方は、くれぐれもご注意を🖐️

E-クラッチオフの時の挙動を早めに確認していなかった

納車されてからほとんどE-クラッチオンのままにしておいたのも問題だった。E-クラッチの便利さに甘えていたのかも。
走行中はE-クラッチのオン↔︎オフは出来ていたから「問題ない」と思っていたのも良くなかった💦
納車されてからツーリングらしいツーリングにも行ってなかったし笑

もっと早く気付いていれば良かった…💦
ただツーリング先で重大なトラブルになってた可能性もあるので、どちらが良かったのかは何とも言えないところではある😅

CBR650R E-クラッチの仕様をざっくり解説

ここで改めてE-クラッチの仕様を確認。
E-クラッチとDCTの違いは皆さんお分かりだと思うのでここでは割愛。

E-クラッチ＝クラッチのアシスト機能

E-クラッチの本質は「クラッチのアシスト」ってこと。
なので、DCTと違って変速はライダー自身が行う必要がある。

私個人的にはここが良い所だと思ってる。
やっぱり変速は自分の足でやるのが良い😊
手元のシフトパドルでスマートにやるのも悪くはないけど、昭和生まれにはこっちの方がしっくり来る笑

レバーで一時的にE-クラッチのON↔︎OFF切り替えができる

これも良い機能😊
私のCBR650Rのクラッチがおかしかった時は全く恩恵を感じなかったけど、正常に戻ってからはめちゃくちゃありがたい✨

ざっくりなイメージで説明するとこんな感じ。

デフォルトではE-クラッチはオン状態である。
その時のクラッチレバーの状態が下の図。

E-クラッチオンの時はレバーは８割方が遊びでスカスカ。
残り2割(イメージ)を握るとE-クラッチがオフ(=MT)になる。
これは停車時も走行中も同じ。

走行中にE-クラッチオフ→クラッチを離して少し走行すると、勝手にE-クラッチが再びオンになる。

停車時にE-クラッチオフ→半クラ→発進もできる。
アクセルワークだけで発進すると多少ガタつくため、この使い方はオススメ😊
普通のMT車よりクラッチのミートが早い点には注意が必要。
MTほどレバーの遊びはなく、割と早く繋がるので注意⚠️

クラッチの遊びがゆるゆるの時には「少しだけ動かしたい」とか「半クラのスムーズな挙動が欲しい」っていう時の操作が出来ずE-クラッチに結構ストレスを感じてた💦

砂利道みたいなシチュエーションもそう。
アクセルとブレーキだけだと不安定すぎて怖い。
本気でMT車に乗り換えようかなとも思ってた😅

CB650R、CBR650Rはメーター設定でオフに出来る

なおCB650RおよびCBR650RのE-クラッチはメーターで設定すれば、ずっとE-クラッチオフ状態にもしておける😊

あとはエンジンかけてメーターにある緑の『A』ランプが消えてればOK✨

ワインディングの道をしばらく走る時などは設定しておくと良いのかも。
ただ、エンジンを切るとリセット→E-クラッチオンになるので、そこは頭に入れておくように✅

CBR650R E-クラッチにおける注意点

ここまで長々と書いてきたけど、E-クラッチにおける注意点は

• E-クラッチの仕様を理解する
• レバーの位置調整はホントに気を付けた方が良い
• レバー交換するならアジャスターなしが無難

の3つ。

以下で1つずつ解説していきますよ😊

E-クラッチの仕様を理解する

入念にE-クラッチについて調べている人は知ってるかもしれないけど、ここがまずめちゃくちゃ重要。
特にレバーでE-クラッチオン↔︎オフにする時。

これを知っとけば、後はだいたい大丈夫😊

レバー位置の調整はホントに気を付けた方が良い

まず停車状態でレバーを握ってみてE-クラッチオフの状態になるかどうかをチェックしてみて、それから走る。

レバーを握ってもE-クラッチがオフにならなかったら、すぐ調整してもらった方がいい。
半クラが出来なくてアクセルとブレーキだけで操作するって、クラッチ操作に慣れた人ほど難しいと思うから💦

ここは絶対に確認した方が良い。

レバー交換するならツーリングタイプの方が良さそう

本来なら純正レバーで乗るのが1番良いんだろうけど、どうしても社外品が良いという人はツーリングタイプがおすすめ。

可倒式のレバーだと、そのデザイン上レバーとバーエンドが近い。
そうするとレバーを近めに調整した場合にクラッチが切りきれないと言う事態になりやすい。

私が使ってるU-KANAYAさんの可倒式レバーの商品ページにも以下のような説明があった😊

可倒式を使う場合なら、最低でも３くらいの位置が良いと自分も思う。
私も３の位置で現在使っている。

ツーリングタイプのレバーならバーエンドに近付きにくいのでクラッチが切りきれないという風にはなりにくいと思う。

自分が今レバー交換するなら、こんなのが良いな😊

まとめ

ここまで読んでもらったら、E-クラッチに関してはほぼバッチリ理解できたんじゃないかな？😆
では今日の話をまとめましょう♪

E-クラッチはめちゃくちゃ便利

E-クラッチは本当によくできた仕組み。
正常に戻ったら、心からそう思えるようになった✨
MTの良いところを残しつつ、苦手な部分を補ってる感じ😊

まだ乗ったことがない人には、一度は乗ってみてほしい🏍️

走る前に停車状態＋レバーでオン↔︎オフが出来るかチェックしよう

これは自分の教訓から😅
跨ったらキーオン→クラッチレバーを握ってみて、

• それでE-クラッチがオフになるかどうか
• オフの状態で半クラ操作もしてみる

どうしても「発進停止でレバー操作不要」とかに引っ張られて忘れがちだけど、ぜひ確認しといて欲しい笑

レバーは純正が1番！社外品ならツーリングタイプが吉

これも大きな教訓😅

どうしても見た目がカッコいいから社外品を選びたくなる。
で「もし倒しちゃったら…」って考えると可倒式レバーを選びたくなる💦
実際自分もそうだった笑

けどE-クラッチに関しては可倒式は正直オススメしない。
理由は「転倒→レバー破損のリスク」よりも「E-クラッチの切り替えが不安定というリスク」の方が危険が大きいと感じたから😊

安全に楽しいバイクライフを送りましょう！

今回も最後まで読んでいただき、
ありがとうございましたーっ！！

【CBR650R E-Clutchに乗り換えました！】

YouTube動画を見てくださってる方には今更な記事ですが🤣
昨年の12月頃にCBR650R(2019年式)からCBR650R E-クラッチに乗り換えました！

きっかけは事故

発売前から気になってはいましたが、正直乗り換えようって気はあんまりなかった。
けど、昨年の3月に追突事故に遭って2019年式の650Rが廃車になってしまった。
それがきっかけでE-クラッチへの乗り換えを決めた訳です。

HONDA初のE-クラッチ搭載車両に興味はあった

当初は乗り換える気はさらさらなかったとは言え、E-クラッチがどんなものなのか興味はあった。

そりゃそうですよね笑

今までなかった新しいシステムだから、発売になったらぜひ一度試乗くらいはしたいなと思っていた。
だから新しいバイクを買うっていう時も、E-クラッチ以外の選択肢は自分の中にはなかった。

事前情報を聞くだけでもワクワクしたし、
「どんな乗り心地なんだろう？」ってすごく気になった。
ただ1点、E-クラッチのカラーリングがトリコロールしかないのは不満ではあったけど😅

E-クラッチのCBR650Rに乗ってみて

ここからはE-クラッチのCBR650Rに乗ってみての感想を書いていこうと思います。

E-クラッチになって外観のデザインはガラッと変わりましたが、基本的なスペックは前のCBR650Rからの変更点はないらしい。
自分的には前の顔つきの方が好きだったんだけど💦

ただ、新しいフルカラーのTFTメーターは高級感があって見やすくなって良い🙆

なんか乗車姿勢が違う…？

最初跨った時の印象は「あれ？前傾強くなった？」でした。

シート高など変更ないって聞いてたんですが、マイナーチェンジ前よりも気持ち前傾が強くなったような気がしました。
もしかしたらその時借りていた代車がGB350だったから、GBとのギャップでそう感じただけかも😅

エンジン音は変わらず最高！

そしてE-クラッチになってもエンジン音は相変わらず最高でした😆
軽すぎず、かつ威圧的すぎない気持ちの良い直4のエンジン音✨
そして相変わらずカーブを曲がるのが最高に気持ち良いバイクでした。

「面白いけど…」がE-Clutchの第一印象

ここからはE-クラッチについて。
これを読んでる方が気になってるのも多分そこだと思うので、まず私の感想から。

結論としては「なくてもいい」って感じ笑

新しい物好きの私だから
「E-クラッチ？何それ？😍」
「面白そうじゃん！買う！」
ってなっちゃいましたが、全然なくても良いと思う😅

E-クラッチ自体は悪い物じゃないし最初は非常に面白い。

• 発進の時にクラッチレバーを握らないで1速に入れたり
• 停止の時にもクラッチレバーを握らなくて良い

とか、今までのMT車じゃありえない乗り方が斬新で新鮮だった。
ただ「だから何？」って言われると、それ以上でもそれ以下でもない笑

• 長い停止の時はNに入れとけば問題ない。
• 発進の時だって、Nから1速に入れる時の「ガコン！」ってのがバイクの醍醐味だったりするので、いまだにやってる🤭
• シフトチェンジが速いと言っても、そんなコンマ何秒の世界で走ってる訳じゃない。

要するに「具体的なメリットがあんまりない」ってこと。
強いて言うなら「気分でE-クラッチのON-OFFが切り替えできる」ってこと。

これからE-クラッチを買おうか検討している方へ

いまCBR650R E-クラッチを買おうか検討している方に向けて、オーナーである私からアドバイスできるとしたら3つ。

• 「デザイン＆直4のエンジン音が好きなら買っとけ！」
• 「E-クラッチの有無は気にすんな」
• 「社外レバーには注意」

この3点😆

「デザイン＆直4のエンジン音が好きなら買っとけ！」

結局、大事なのは自分が好きかどうか。
他人の評価どうこうじゃない。
「ビビッ」ときたら買うしかない笑

私が直4の音にやられたのは、CBR650Rの祖先のCBR650Fでした。
650Fのデザインは全く私の好みではなかったけど、その音に惚れてしまって「いよいよ買おうかな」という時になって後継機の650Rが登場。デザインも私好みだったので迷わずそっちを買うことに。

「デザインとか音でバイクを選ぶと、乗るたびに幸せになれる」ってのが私の持論なので、この選び方なら間違いない☺️

「E-クラッチの有無は気にすんな」

E-クラッチに関しては、個人的にはおまけ程度で良いと思う。
ありorなしで迷ったら、カラーリングで選べば良い笑

E-クラッチはあったらあったで面白い。
けどE-クラッチがなくても、CBR650Rは素晴らしいコーナーリングマシンだから十分楽しめるはず✨

「社外レバーには注意」

これは私の失敗談😅
別記事で解説しようと思っているんだけど、E-クラッチ車両を買おうと思っていて社外レバーにしたい方限定のアドバイス。

レバーの位置はなるべく調整しない方が良い！てか、できればレバーすらも変えない方が良い😅

ずっとE-クラッチON状態でいるなら問題は多分ない。
けどE-クラッチON↔︎OFFみたいな使い方をしたいなら自分でレバー交換はしない方が良いし、どうしても社外品を使いたいならレバーの位置はお店の人に相談した方が良い。

以上！
今回も最後まで読んで頂き、ありがとうございましたーっ！！

タイトル通りですが、

あらかじめ言っときますが、エンジェルGT2ではありません笑

(ピレリのエンジェルGTに変更した理由)

以前フロントタイヤを交換した時にエンジェルGTに交換したので、前後揃えようという事でリアも同じ物にしました。

そもそもエンジェルGTにした理由としては、

上記３点に加えてホンダドリーム笠間の店長におすすめされたからｗ

(ピレリのエンジェルGTに変更した目的)

私的には、タイヤを長持ちさせたいというのが1番の理由であり目的です。

純正タイヤはダンロップのD214というスポーツタイヤだったと思うんですが、私の走り方には不要。

というかスポーツ走行は出来ないので(;”∀”)

それよりも、

てる

『ツーリングタイヤで長く乗れる方が良いのでは？』

と思いエンジェルGTを選びました。

【ピレリのエンジェルGTの特徴 】

ピレリのエンジェルGTタイヤの特徴なんですが、

これに関しては私などが書くよりも、タイヤのプロからのレビューを引用させて頂くのが良いかと思います。

「ピレリ　エンジェルＧＴ」
耐久性　　　　　★★★★☆4.5
温まりやすさ　　★★★★★5
雨天時グリップ　★★★★☆4.5
安心感　　　　　★★★★★最強！

軽快感　　　　　★★★☆　3.5

おススメバイク　

メーカー・排気量を問わず素晴らしい相性！
※上記はツーリングタイヤカテゴリーとしての評価です。

革新性

「重い、滑る、つまらない」と言う

ツーリングタイヤのイメージ。

そんな既成概念を覆した

新時代の幕開け的タイヤが

前作エンジェルSTでした。

驚くほど薄いケースから来る

軽量さとしなやかな剛性。

比較的尖ったプロファイルから来る

軽快なスポーツ感など、

全てが新しいタイヤでした。

そんなエンジェルSTを

全体的にスープアップしたのが

エンジェルGTと言えます。

ライディングフィール

寒い所に置いて比較すると分かりますが、

当時としては十分ソフトだったSTより

GTはコンパウンドのゴムが硬く成らず、

その違いを実感出来ます。

廃棄されたSTとGTのトレッドゴムを

削って燃やした事が有るのですが、

煙の臭いが違う事から、

成分・配合比がかなり違う事は

間違い無いと思います。

またエンジェルGTのプロファイルは

エンジェルSTよりも丸いと言うか

台形っぽい感じがあり、

バンクし始めの最初はマイルドです。

しかしバンクした時の旋回力と

グリップの両立は素晴らしい物があり、

ツーリングタイヤの中では

トップクラスの安心感を

持っていると思います。

 耐久性

前作エンジェルSTは

その軽量な構造から考えると

驚くほど高い耐久性と

スポーツフィールを両立した

傑作タイヤでした。

しかしエンジェルGTは

比較的軽量な600ｃｃクラスから

リッターオーバーのフラッグシップまで

メーカーやジャンルの壁を越えた

耐久性とライディングフィールを両立した

凄いタイヤだと思います。

つまり使うバイクを選ばないタイヤと言えます。

 まだ試した事が無い方には

是非とも一度履いて頂きたいタイヤです。

以上私が思うエンジェルGTの

インプレッションを書いてみました。

いろいろ意見は有ると思いますが、

皆様の参考に成れば幸いです。

バイクタイヤ専門店 モトフリーク東京

とのこと。

これを見る限り、当時のツーリングタイヤのイノベーション的な存在だったのかな？という気がしますね。

いいじゃん、エンジェルGT(・∀・)

【ピレリのエンジェルGTで走行してみた感想やレビュー】

こちらの関してはまだタイヤを交換し終えたCBR650Rに乗っていないので、受け取って走ってみてから改めて書いてみようかなと思います。

チェックする項目としては、

などを思いつくままに書いていければ良いかなと。

ただ、問題は私にタイヤの違いが分かるのかどうか(;’∀’)

私で分かるのであれば、大半のライダーさんたちの参考になるレビューがきっと書けるはず…！

という事で乞うご期待です(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

【ピレリのエンジェルGTはこんな人におすすめ！】

自分なりに調べていて感じたのは、

こんなライダーに向いているタイヤなんだなと思いました。

フロントタイヤを交換した時は、ドリーム笠間の店長さんに勧められるままエンジェルGTに交換してましたｗ

が、ちゃんと私に合ったタイヤをチョイスしてくれてたんだなと実感しました。

なので私と同じようなのんびり安定志向系のライダーにはおすすめできるタイヤなんだろうと思います！

【まとめ 】

いかがでしたか？

エンジェルGTは私みたいなのんびり安定志向系なライダーさんにはピッタリなタイヤだと思うんですよね！

安定感あるタイヤは、

これらに繋がる重要なアイテムです。

私のCBR650Rは前後ともエンジェルGTに交換依頼しました！

走ってみてのインプレはまた改めて書いてみようかなと思います！

でも…

って思ってる方の参考になれば嬉しいです！

以上！

今回も最後まで読んで頂き、
ありがとうございましたー！！

冬場に多いこういうトラブル。

まさに私が見舞われたこのトラブル。

この記事を読んでくれた方が同じようになった時に参考になればと思い記事にしました。

万が一の時に参考になれば幸いです！

【CBR650Rがバッテリー上がり！】

休日の朝。

その日は歯医者の予約が朝から入っており、しばらく乗っていなかったバイクで行こうと思っていました。

通勤が電車になってからというもの、寒くなってきたせいもあって2週間に1度くらいしかバイクに乗っていませんでした。

ワクワクしながら準備をしてバイクに跨りキーをオンにしてセルを回すもエンジンがかからない。

何度かセルを回すうちに

明らかにおかしい。

てる

もしかして…バッテリーか？？

てる

冬の寒さもあってバッテリーが上がってしまったのでは？

と思いました。

【バッテリー上がりの直し方】

たぶんバッテリーの寿命なんだろうけど、とりあえずはバッテリーの電圧が正常なのかどうかチェックしないと。

バッテリーの電圧がおかしければ他の部分の故障の可能性は排除されます。

しかしその時電圧を測れるものが手元にない！

なので、

バッテリー充電器を買わないと！

間違えるとショートしてとんでもないことが起こるらしいです！

【バッテリー充電器を買って充電してみる】

さっそく充電器を探して購入しました！

買ったのはこれ。

探す時にチェックしたのは、

この2点。

とりあえずこのバッテリーを充電して用品店に行って、そこで新しいバッテリーを買って取り付けもしてもらおう。

そう考えていました。

そして初めてバッテリーを外してみました。

ちなみに外した時の手順としては、

こんな手順で行いました。

ちにみにCBR650Rの純正バッテリーはこちら。

電圧を測ってみました。

うん、やっぱり低い。

とりあえず充電しとこ。

そして満充電までしばらく時間があったので、奥さんのレブルを借りて近所の用品店にバッテリーを見に行きました。

ネットでは純正バッテリーは13,000円くらいだったので、15,000円くらいなら買って帰って自分で取り付けしようかなと思っていました…が！

バッテリー高すぎ！！

ネットだと約13,000円だった純正バッテリーが用品店では何と驚きの21,000円！！

これは絶対にネットで買おう。

ということでポチりました。

古いバッテリーの廃棄処分券？みたいなのも一緒に購入。

【バッテリーを購入した】

そして購入から翌々日。

早速届きました！！

しっかりと充電して取り付け。

ちなみにこれ、満充電して12.5とかだけど大丈夫なのかな…？笑

【バッテリー交換した】

色々心配はありつつも取り付け。

取り付けの際に戸惑ったことがありました。

それは…バッテリーの置き方。

新しいバッテリーを置こうとしたら端子のプラスとマイナスの位置関係がおかしい。

てる

『あれ？外すときこんなんだったっけ？』

と思いたまたま撮っていた画像を確認してみると…

横置きNGだった気がするけどこれで大丈夫なんだ笑

そしてプラス端子→マイナス端子の順にコードを付けて

作業完了！

ちなみにマイナス端子のところに付いてたアース線みたいなコードはこんな感じで取り付けました！

そして無事にエンジンもかかり、初めてのバッテリー交換は終了となりました！！

【まとめ】

いかがでしたか？

初めてのバッテリー交換にお悩みの方の参考になれば嬉しいです！

最後まで読んで頂き、
ありがとうございましたー！！

はじめての車検。

それが修理+カスタムを含めたデラックス車検になってしまった前回の記事。

私たち夫婦御用達のホンダドリーム笠間さんに預けてから約10日。

やっと連絡が！！(*´▽`*)❀

ちょうど連絡頂いたのが私のお休みの前日だったので、

と返事をして電話を切りました。

その日は何だか落ち着かなくて、ワクワクしてあまり寝付けませんでした。

【久しぶり！！】

さて問題は笠間までの道中。

この日の天気予報は晴れでしたが、-5℃の最低気温という千葉ではまず出会わないような極寒の中を約100㌔走るツーリング:(´◦ω◦｀):

しかも代車でお借りしたCB250Rにはグリップヒーターなんてものはないｗ

冬用ジャケットの上にイージスを着込むというガチガチの防寒装備で笠間に向かいました！

やっぱり手の冷えは尋常じゃない！！

ですが身体の方は意外と大丈夫でした！

3時間弱走ってドリーム笠間に到着。

すると…！

なんと私のCBR650Rが、まるで私を出迎えるかのようにすでにスタンバっているではありませんか！

…ちょっと泣きそうになった

【デラックス車検の内容】

(修理)

• 左のウインカー
• 左のハンドル

(カスタム)

• babyfaceのスライダー

• poshのバーエンド

(車検)

• 自賠責(24か月)：￥9，270
• 重量税：￥3,800
• 印紙代；￥1,800

【あれ…？何か…？】

そんなこんなで総額は118,000円ということになりました〜！！

あれ…？

でも色々やった割に何か安くない…？

私の予想というか計算だと少なくとも150,000くらいはかかると思ってたんですけど、思いの外安い。

黙ってれば良かったんですが、ここで黙ってられないのが私なんですよね〜

『あれ…？何か安くないですか？？』

って聞いちゃいました笑

で、気になって調べてもらったらパーツの取り付け工賃を入れ忘れてたらしく

しかも『もう金額出しちゃったんで、これでいいです』って！！Σ(º ﾛ º๑)

【まとめ】

こりゃあ今後も笠間でお金使わないとな…とつくづく店長の商売上手っぷりに感心したのでした。

ホンダドリーム笠間の皆様！

いつもありがとうございます！

今後とも宜しくお願い致します！

以上っ！

今回も最後まで読んで頂き、

ありがとうございましたー！

当サイトは有料テーマ「swell」を利用しています

車検

CBR650R初めての車検…！

お願いしたのはもちろん！

私たち夫婦がいつもお世話になっている『ホンダドリーム笠間』さん。

ホントに親切に丁寧にバイクを見てくれるスタッフさんばっかりだから、間違いなく信頼しているお店。

でも…

なんていう不安が💦

しかも！

今回は車検だけではないのです！( ´∀｀ )

修理

車検を予約して２～３日後。

CBR650Rで通勤している私はいつものように通勤し、バイク置き場にバイクを駐車。

…と思ったら、突然転倒！！

どうやらサイドスタンドがきっちり出ていなかったようで、

• 左のウインカー破損
• サイドカウル削れ
• ハンドル曲がり

というアクシデントが起きました。

これにより、『車検＋修理』ということになってしまいました(´;ω;｀)

カスタム

さらにさらに！

車検を予約した際に、一緒にカスタムパーツの注文・取り付けも一緒にお願いしていました。

その内容としては、

• もしもの時のためのBABYFACEのフレームスライダー

• 振動対策としてPOSHのウルトラヘビーバーエンド

ということで、『車検＋修理』に加えて『＋カスタムパーツ代＋工賃』となってしまいました💦

代車

そんな訳で初めての車検が修理とカスタムを伴う『豪華デラックス車検』になってしまいました💦

そう思う事にしました。

と切り替えました。

そして代車。

何を貸していただけるのかとドキドキしていたら…

そう言われるとめちゃ嬉しいしありがたいんですが、逆に選べない笑

最終的に『自分で買うことはまずないであろうバイク』という基準で選び、決めました！

それがこちら！

　CB250Rです！

ということで、CB250Rを代車としてお借りしました！

CB1000Rとかもめちゃ気になったんですけど、ポイントとしては

今回も最後までお読みいただき、ありがとうございました！！

ドルコパ大祭り会場に出展していた2りんかんのブースでレバー購入&交換しちゃいましたー！😆✨

けっこう印象がかわりますよね！(*´▽`*)

購入したレバーは!

U-KANAYA 可倒式アルミビレットレバー！！

【変えてみた理由】

購入してからずっと純正のレバーを使っていました。

純正も嫌だった訳ではないんですが、見た目の印象をガラッと変えてみたいなーとは思っていました。

2りんかんのブースを見てたら欲しくなっちゃって、衝動買いしてしまいました😆💦

しかも取り付け無料でやってくれるっていうし、

ってノリで買っちゃいました✨

【どうなった？】

(良かった点)

見た目がカッコいい！

これは予想通りガラッと印象が変わりました！

引き締まったような印象です。

そして

アジャスターのゴールドが際立ってカッコいい！！！

完全に自己満足ですが、自分の車体の色に合わせてカラーを選べるという点はなかなか良いのでは？と思います😆

そして可倒式のレバーなので、もし転倒してしまっても折れにくいという点！

これも非常にありがたい！

(イマイチな点)

値段が高い。

そもそもどこのレバーでもそこそこ高い。

私が今まで踏ん切りが付かなかった理由がこの値段でした。

もう1つは

クラッチミートの感覚が結構変わる

という点。

今までの感覚とは違った感じになるので、私の感覚だとバイク変わった？くらいのギャップがありました。

なので、慣れるまでは転倒のリスクは上がるかも…と思いました。

【結論！】

ちょっと高めだけどレバー交換して良かったです！

運転する感覚は結構変わるので要注意！！

レバー交換が気になっている方の参考になると嬉しいです！😆

以上っ！

今回も最後まで読んで頂き、

ありがとうございましたー！！

【ついに…チェーンを交換しました！】

以前からやりたかったチェーン交換をついに実施しました！

そして交換したのは、もちろん電着コーティングのこちら！

【カッコイイ…のか？】

最初はゴールドチェーンにしようかなと思ってたんですが、ちょっと派手すぎるかなと思ってブラック/ゴールドにしました！

で交換したんですが、見た目もメチャかっこ良く…。

かっこ良く…。

真っ白すぎ笑

【交換しての走りの違い】

私の感度が低いだけなのかもですが、交換しての走りの違いはまったく分かりませんでした笑

元のチェーンがそこまで悪くなってなかったということにしておきましょ笑

私が新しいチェーンに期待してるのは走りよりも防錆効果の部分なので、すぐに効果を実感できるものではないです。

なので、ある程度の期間を辛抱強く待ちたいと思います(´；ω；｀)

【RK以外にも！】

以前の記事でも書きましたが、私はチェーン交換を考え始めた時に、RKかDIDかの2択で悩みました。

最終的にコーティングの違いでRKを選びましたが、DIDのチェーンも素晴らしいものであると思いました。

【まとめ】

今のところまだ効果は実感できていませんが、後々のチェーンメンテで実感するであろうと確信しています！笑

あ、ちなみに今回スプロケが間に合わず、とりあえずチェーンしか変えてません！

スプロケがメーカーから届いたら、すぐ交換してもらってまたインプレしたいと思います！

以上っ！

今回も最後まで読んで頂き、

ありがとうございましたーっ！

【結論：純正チェーンはルブは必要！】

【被膜が薄いと錆びてくる】

• ルブの費用
• 注油する手間
• ホイールや靴に飛んだルブを拭く手間

【今後もう少し様子を見てみる】

【まとめ】

最近、チェーン交換しようか迷っています。

その妄想というかプランを考えてみました。

チェーン交換しようかなと考えている人の参考になるといいな(*´▽`*)

【チェーン交換しようと思った理由】

理由は単純。

『ルブでベタベタになるのが嫌』

これが1番の理由でした。

あと、あわよくば

この辺が良くなるといいなと思っていました。

先日ファルコンのメンテしてた時に。

【WILD WINGファルコン】初めてのライディングブーツのメンテ(・∀・)

「てか、そもそも飛び散るならルブ要らないんじゃね？？」

そして、検索開始。

【チェーンメンテの新常識！？】

チェーンルブは私の中では常識でした。

500㌔くらい走ったらチェーンクリーナーで清掃して、ルブを塗布する。

これが一連の流れ。

この常識が覆される動画を見つけた。

要点をまとめると、

ならば錆びにくいメッキ加工されたチェーンを使えば良い

いや、ビビりました。

ホントに給油しなくてもいいものなのか、実際にやってみて試してみたい。

それがチェーン交換しようと思った経緯です。

【CBR650Rの純正チェーン】

純正チェーンはDIDの525VX3

【DIDかRKを比較】

先ほどのAndyさんの言ってたことを自分なりに解釈すると、

メッキ加工が分厚くされているチェーンの方が良いような気がします。

RKとDIDは２重にメッキがされているらしい。

CBR650Rに推奨のチェーンは…

DIDだと525ZVM-X

色々な記述があるが、私の要望としては、

なので、その2点で比較してみる。

(シールリングで比較)

RKは2重プール構造

このプールの部分にグリスを封入するのかな。

DIDはX-リング

私の頭では分かりません笑

回転させてみる。

この向きなのかな？(*´∀`*)

性能に関してはO-リングチェーン比1.4倍以上なので、耐久性は良さげ(・∀・)

【シール：結論】

どちらも耐久性は素晴らしそうで、正直どっちがいいのかよく分かりませんでした笑

(コーティング)

(RK)

ゴールドとブラックにはニッケルメッキの上から更に電着コートという、ゴールドメッキよりも強度の高いコーティングを施している模様。

(DID)

コーティングに関しての記載はないが、2重のメッキコーティングはされている模様。

【コーティング：結論】

RKの方が耐久性が高そう！

なのでRKにしてみようと思う。

【その前に検証してみる】

この時点でチェーンを交換するのは自分の中では決定！

でもせっかくなので、今のチェーンでルブはホントに必要ないのか検証してみようと思います。

やり方としては、

この2点を守ってやってみよう(・∀・)

ちなみに使うチェーンクリーナーはいつもお世話になってるこいつ。

リアホイールや靴がルブまみれになるのはもうカンベンだ！！笑

以上！！

今回も最後まで読んで頂き、

ありがとうございましたーっ！！