CBR650R E-クラッチを納車してからの約1年、ほとんどE-クラッチをオフにすることなく過ごしていた。

街中のストップ＆ゴーは実に楽チンだけど、若干の使いにくさも感じていた。

• 駐車スペースで少しだけ前に出したい時
• 渋滞している時にちょっとだけ進みたい時

こういったMT車だったら半クラで難なく走れるシチュエーション🏍

そんな時にゴリゴリの砂利道を走ることがあって。
E-クラッチをオフにした状態で走行してみることにしたら大変なことに💦

最初はE-クラッチが壊れたと思っていたんだけど、結果的には私のクラッチレバーの位置調整が悪かったのが原因😅

今回は私の失敗談の共有です。
これからE-クラッチ車両の購入を検討している方やE-クラッチに興味のある方の参考になれば幸いです😊

私の失敗

私の失敗は大きく3つ。

• E-クラッチのせいだと思い込んでしまった
• 社外品の可倒式レバーにして、レバーを手前に調整してしまった
• E-クラッチオフの時の挙動を早めに確認していなかった

この3つ。

自分の至らなさを公開するのは正直みっともないけど、自分と同じような失敗をする人が少しでも減ればいいかなと😊

E-クラッチのせいだと思い込んでしまった

レバー位置やワイヤーの遊びの問題だったのを、自分が「E-クラッチの問題だ」と思い込んでしまったこと。これが1番の問題だった💦

「E-クラッチが原因だ」と思い込んだことによって、レバーやクラッチの遊びが原因かもしれないという可能性を考えられなかった💦
完全に私の責任🥺

社外品レバー＋近めに調整してしまった

E-クラッチの仕組みも純正レバーで使用するという前提。
社外品のレバーを使ったら使用感は変わる。
私が使っているレバーはU-KANAYAの可倒式レバー。

E-クラッチの仕組み自体がけっこう繊細。
同じ「クラッチレバーを握ってE-クラッチをオフにする」のでも、走行時と停車時で入りやすさが違う。
走行時なら問題なくオン↔︎オフが切り替えられても、停車時は切り替えられなかったりする。

社外品のレバーに変えようと思っている方は、くれぐれもご注意を🖐️

E-クラッチオフの時の挙動を早めに確認していなかった

納車されてからほとんどE-クラッチオンのままにしておいたのも問題だった。E-クラッチの便利さに甘えていたのかも。
走行中はE-クラッチのオン↔︎オフは出来ていたから「問題ない」と思っていたのも良くなかった💦
納車されてからツーリングらしいツーリングにも行ってなかったし笑

もっと早く気付いていれば良かった…💦
ただツーリング先で重大なトラブルになってた可能性もあるので、どちらが良かったのかは何とも言えないところではある😅

CBR650R E-クラッチの仕様をざっくり解説

ここで改めてE-クラッチの仕様を確認。
E-クラッチとDCTの違いは皆さんお分かりだと思うのでここでは割愛。

E-クラッチ＝クラッチのアシスト機能

E-クラッチの本質は「クラッチのアシスト」ってこと。
なので、DCTと違って変速はライダー自身が行う必要がある。

私個人的にはここが良い所だと思ってる。
やっぱり変速は自分の足でやるのが良い😊
手元のシフトパドルでスマートにやるのも悪くはないけど、昭和生まれにはこっちの方がしっくり来る笑

レバーで一時的にE-クラッチのON↔︎OFF切り替えができる

これも良い機能😊
私のCBR650Rのクラッチがおかしかった時は全く恩恵を感じなかったけど、正常に戻ってからはめちゃくちゃありがたい✨

ざっくりなイメージで説明するとこんな感じ。

デフォルトではE-クラッチはオン状態である。
その時のクラッチレバーの状態が下の図。

E-クラッチオンの時はレバーは８割方が遊びでスカスカ。
残り2割(イメージ)を握るとE-クラッチがオフ(=MT)になる。
これは停車時も走行中も同じ。

走行中にE-クラッチオフ→クラッチを離して少し走行すると、勝手にE-クラッチが再びオンになる。

停車時にE-クラッチオフ→半クラ→発進もできる。
アクセルワークだけで発進すると多少ガタつくため、この使い方はオススメ😊
普通のMT車よりクラッチのミートが早い点には注意が必要。
MTほどレバーの遊びはなく、割と早く繋がるので注意⚠️

クラッチの遊びがゆるゆるの時には「少しだけ動かしたい」とか「半クラのスムーズな挙動が欲しい」っていう時の操作が出来ずE-クラッチに結構ストレスを感じてた💦

砂利道みたいなシチュエーションもそう。
アクセルとブレーキだけだと不安定すぎて怖い。
本気でMT車に乗り換えようかなとも思ってた😅

CB650R、CBR650Rはメーター設定でオフに出来る

なおCB650RおよびCBR650RのE-クラッチはメーターで設定すれば、ずっとE-クラッチオフ状態にもしておける😊

あとはエンジンかけてメーターにある緑の『A』ランプが消えてればOK✨

ワインディングの道をしばらく走る時などは設定しておくと良いのかも。
ただ、エンジンを切るとリセット→E-クラッチオンになるので、そこは頭に入れておくように✅

CBR650R E-クラッチにおける注意点

ここまで長々と書いてきたけど、E-クラッチにおける注意点は

• E-クラッチの仕様を理解する
• レバーの位置調整はホントに気を付けた方が良い
• レバー交換するならアジャスターなしが無難

の3つ。

以下で1つずつ解説していきますよ😊

E-クラッチの仕様を理解する

入念にE-クラッチについて調べている人は知ってるかもしれないけど、ここがまずめちゃくちゃ重要。
特にレバーでE-クラッチオン↔︎オフにする時。

これを知っとけば、後はだいたい大丈夫😊

レバー位置の調整はホントに気を付けた方が良い

まず停車状態でレバーを握ってみてE-クラッチオフの状態になるかどうかをチェックしてみて、それから走る。

レバーを握ってもE-クラッチがオフにならなかったら、すぐ調整してもらった方がいい。
半クラが出来なくてアクセルとブレーキだけで操作するって、クラッチ操作に慣れた人ほど難しいと思うから💦

ここは絶対に確認した方が良い。

レバー交換するならツーリングタイプの方が良さそう

本来なら純正レバーで乗るのが1番良いんだろうけど、どうしても社外品が良いという人はツーリングタイプがおすすめ。

可倒式のレバーだと、そのデザイン上レバーとバーエンドが近い。
そうするとレバーを近めに調整した場合にクラッチが切りきれないと言う事態になりやすい。

私が使ってるU-KANAYAさんの可倒式レバーの商品ページにも以下のような説明があった😊

可倒式を使う場合なら、最低でも３くらいの位置が良いと自分も思う。
私も３の位置で現在使っている。

ツーリングタイプのレバーならバーエンドに近付きにくいのでクラッチが切りきれないという風にはなりにくいと思う。

自分が今レバー交換するなら、こんなのが良いな😊

まとめ

ここまで読んでもらったら、E-クラッチに関してはほぼバッチリ理解できたんじゃないかな？😆
では今日の話をまとめましょう♪

E-クラッチはめちゃくちゃ便利

E-クラッチは本当によくできた仕組み。
正常に戻ったら、心からそう思えるようになった✨
MTの良いところを残しつつ、苦手な部分を補ってる感じ😊

まだ乗ったことがない人には、一度は乗ってみてほしい🏍️

走る前に停車状態＋レバーでオン↔︎オフが出来るかチェックしよう

これは自分の教訓から😅
跨ったらキーオン→クラッチレバーを握ってみて、

• それでE-クラッチがオフになるかどうか
• オフの状態で半クラ操作もしてみる

どうしても「発進停止でレバー操作不要」とかに引っ張られて忘れがちだけど、ぜひ確認しといて欲しい笑

レバーは純正が1番！社外品ならツーリングタイプが吉

これも大きな教訓😅

どうしても見た目がカッコいいから社外品を選びたくなる。
で「もし倒しちゃったら…」って考えると可倒式レバーを選びたくなる💦
実際自分もそうだった笑

けどE-クラッチに関しては可倒式は正直オススメしない。
理由は「転倒→レバー破損のリスク」よりも「E-クラッチの切り替えが不安定というリスク」の方が危険が大きいと感じたから😊

安全に楽しいバイクライフを送りましょう！

今回も最後まで読んでいただき、
ありがとうございましたーっ！！

【CBR650R E-Clutchに乗り換えました！】

YouTube動画を見てくださってる方には今更な記事ですが🤣
昨年の12月頃にCBR650R(2019年式)からCBR650R E-クラッチに乗り換えました！

きっかけは事故

発売前から気になってはいましたが、正直乗り換えようって気はあんまりなかった。
けど、昨年の3月に追突事故に遭って2019年式の650Rが廃車になってしまった。
それがきっかけでE-クラッチへの乗り換えを決めた訳です。

HONDA初のE-クラッチ搭載車両に興味はあった

当初は乗り換える気はさらさらなかったとは言え、E-クラッチがどんなものなのか興味はあった。

そりゃそうですよね笑

今までなかった新しいシステムだから、発売になったらぜひ一度試乗くらいはしたいなと思っていた。
だから新しいバイクを買うっていう時も、E-クラッチ以外の選択肢は自分の中にはなかった。

事前情報を聞くだけでもワクワクしたし、
「どんな乗り心地なんだろう？」ってすごく気になった。
ただ1点、E-クラッチのカラーリングがトリコロールしかないのは不満ではあったけど😅

E-クラッチのCBR650Rに乗ってみて

ここからはE-クラッチのCBR650Rに乗ってみての感想を書いていこうと思います。

E-クラッチになって外観のデザインはガラッと変わりましたが、基本的なスペックは前のCBR650Rからの変更点はないらしい。
自分的には前の顔つきの方が好きだったんだけど💦

ただ、新しいフルカラーのTFTメーターは高級感があって見やすくなって良い🙆

なんか乗車姿勢が違う…？

最初跨った時の印象は「あれ？前傾強くなった？」でした。

シート高など変更ないって聞いてたんですが、マイナーチェンジ前よりも気持ち前傾が強くなったような気がしました。
もしかしたらその時借りていた代車がGB350だったから、GBとのギャップでそう感じただけかも😅

エンジン音は変わらず最高！

そしてE-クラッチになってもエンジン音は相変わらず最高でした😆
軽すぎず、かつ威圧的すぎない気持ちの良い直4のエンジン音✨
そして相変わらずカーブを曲がるのが最高に気持ち良いバイクでした。

「面白いけど…」がE-Clutchの第一印象

ここからはE-クラッチについて。
これを読んでる方が気になってるのも多分そこだと思うので、まず私の感想から。

結論としては「なくてもいい」って感じ笑

新しい物好きの私だから
「E-クラッチ？何それ？😍」
「面白そうじゃん！買う！」
ってなっちゃいましたが、全然なくても良いと思う😅

E-クラッチ自体は悪い物じゃないし最初は非常に面白い。

• 発進の時にクラッチレバーを握らないで1速に入れたり
• 停止の時にもクラッチレバーを握らなくて良い

とか、今までのMT車じゃありえない乗り方が斬新で新鮮だった。
ただ「だから何？」って言われると、それ以上でもそれ以下でもない笑

• 長い停止の時はNに入れとけば問題ない。
• 発進の時だって、Nから1速に入れる時の「ガコン！」ってのがバイクの醍醐味だったりするので、いまだにやってる🤭
• シフトチェンジが速いと言っても、そんなコンマ何秒の世界で走ってる訳じゃない。

要するに「具体的なメリットがあんまりない」ってこと。
強いて言うなら「気分でE-クラッチのON-OFFが切り替えできる」ってこと。

これからE-クラッチを買おうか検討している方へ

いまCBR650R E-クラッチを買おうか検討している方に向けて、オーナーである私からアドバイスできるとしたら3つ。

• 「デザイン＆直4のエンジン音が好きなら買っとけ！」
• 「E-クラッチの有無は気にすんな」
• 「社外レバーには注意」

この3点😆

「デザイン＆直4のエンジン音が好きなら買っとけ！」

結局、大事なのは自分が好きかどうか。
他人の評価どうこうじゃない。
「ビビッ」ときたら買うしかない笑

私が直4の音にやられたのは、CBR650Rの祖先のCBR650Fでした。
650Fのデザインは全く私の好みではなかったけど、その音に惚れてしまって「いよいよ買おうかな」という時になって後継機の650Rが登場。デザインも私好みだったので迷わずそっちを買うことに。

「デザインとか音でバイクを選ぶと、乗るたびに幸せになれる」ってのが私の持論なので、この選び方なら間違いない☺️

「E-クラッチの有無は気にすんな」

E-クラッチに関しては、個人的にはおまけ程度で良いと思う。
ありorなしで迷ったら、カラーリングで選べば良い笑

E-クラッチはあったらあったで面白い。
けどE-クラッチがなくても、CBR650Rは素晴らしいコーナーリングマシンだから十分楽しめるはず✨

「社外レバーには注意」

これは私の失敗談😅
別記事で解説しようと思っているんだけど、E-クラッチ車両を買おうと思っていて社外レバーにしたい方限定のアドバイス。

レバーの位置はなるべく調整しない方が良い！てか、できればレバーすらも変えない方が良い😅

ずっとE-クラッチON状態でいるなら問題は多分ない。
けどE-クラッチON↔︎OFFみたいな使い方をしたいなら自分でレバー交換はしない方が良いし、どうしても社外品を使いたいならレバーの位置はお店の人に相談した方が良い。

以上！
今回も最後まで読んで頂き、ありがとうございましたーっ！！

今回の記事は、

てる

『バイクの任意保険を見直してもっと安いものに乗り換えられないか？』

という内容です！

こういった方へ向けた記事になっています。

皆さまの参考になれば嬉しいです！

【あなたのバイクの任意保険は安いですか？】

まず任意保険がどのように決定しているのかを見ていきましょう。

(そもそも任意保険とは？)

任意保険とは、任意保険とは、法的に加入が義務付けられている自賠責保険（強制保険）とは異なり、個人の自由意思で加入する保険のこと。

加入するメリットとしては、

などが挙げられます。

(保険料を決める要素)

• 補償の範囲
• 年齢
• バイクの排気量
• 使用目的
• 住所
• 年間走行距離

などそれぞれのライダー個々の経験や事情など事故のリスクを加味して変わるようです。

しかし、これ以外にも大きいのが、

どこの保険会社が取扱っている商品なのか？

という点です。

それによって同じような補償内容でも価格はかなり違ったりするんです！！

【バイクの任意保険が安くなる事のメリット】

(経済的な負担が減る)

これはやはり1番大きいメリットでしょう。

保険料が安くなれば、

• これからも保険料を安く維持したいという心理が働きます。
• それが結果的に安全運転にもなると思います。
• そうなれば事故のリスクも減ります。

無事故を継続すれば割引額も大きいですし、さらにお得になるという好循環になります。

(他の事にお金が使えるようになる)

そして保険料が安くなったことで浮いたお金を、

• 新しいバイク用品を買ったり
• 保険の内容を拡充したり
• 盗難保険などに新たに加入したり

といった事に使うという事も可能になります。

それにより

更に充実したバイクライフを送れるようになるという更なる好循環になります。

【バイクの任意保険が安くなる事のデメリット】

(補償を薄くし過ぎないように！)

保険料を安くする際に気を付ける点は、必要なものを削らないようにという事です。

基本はあくまでも、

『内容はそのままで保険料を安くする』

というスタンスです(不要な特約などがない前提で)。

何が必要で何が不要なのかは各自の選択になりますが、私個人的に絶対に外さない方が良いと思うのは、弁護士特約です。

(弁護士特約)

弁護士特約とは、自動車保険やバイク保険のオプションとして付加できる特約（特別契約）の一つで、交通事故に関連する法律相談や訴訟費用を補償するものです。

具体的には、

• 交通事故に関する法律相談を弁護士に依頼した際の費用の補償
• 交通事故に関連する訴訟を提起する場合や訴訟を起こされた場合(損害賠償請求や示談交渉)の弁護士費用の補償

などがあり、

といったメリットがあります。

(不要な補償を付けないように)

一方で保険料が安くなったからといって、余計な特約やオプションなどを付けるのは禁物です。

これも各自の考え方ですが、私個人的に思う不要なオプションの代表は車両保険です。

(車両保険)

車両保険は不要だと思っています。

理由としては、

• バイクの場合、修理費用がそこまで高くない(保険料と比較して)ので、保険料を収めるなら貯金した方が良さそうと思っている事。
• そして車と違って盗難保険がオプションで付けられないという事。

上記2つの理由から車両保険は不要と考えています。

【バイク任意保険を安くするには？】

(等級を上がるのを待つ)

無事故無違反で運転を続けていき、少しずつ等級が上がるのを待つという方法。

これが出来れば良いのですが、事故は自分だけ気を付けていてもダメ。

時間もかかるし即効性に欠けます。

(使い方を変える)

例えば通勤をバイクからバスや電車に変えることで事故のリスクを下げて保険料を下げようというもの。

これが可能な人には良いかもしれません。

(任意保険を見直す)

これも全員ではありませんが、当てはまる人も多いのでは？

ちなみに私もそうでしたｗ

同じような補償内容でも、保険料って結構違うんですよね。

ぜひ一度一括見積もりしてみて、ご自身の保険料がもっと安くなるのかどうか試してみて欲しいです。

【バイクの任意保険はもっと安くなるのでは？】

(実は保険料は会社によって違う)

多くの方はご存知だと思いますが、保険会社は大きく代理店型とネット型とに分けられます。

• 保険料という点で見るとネット型の保険会社の方が安い傾向にあると思います。
• 事故対応に関しては代理店型の方が良いとされていますが、私個人の感想だとネット型も特に悪くはないのかなと思います。

つい先日追突事故に逢いましたが、お見舞金もすぐに振り込んで頂き助かったなという印象です。

逆に相手方の代理店型の保険会社の担当の方が不誠実な態度を取り続けて悪い印象になりました笑

(あなたの任意保険、どうやって決めましたか？)

私は最初、ホワイトベースの二宮さんの動画を見て任意保険の重要性を知りました。

そこから保険会社の闇についても色々と調べるようになり、代理店型であってもネット型であっても大差ないと思うようになりました笑

その結果、

任意保険に関しては補償はそれなりで価格で選ぶことにしました。

理由としては、

• 事故が起きた場合、結局は相手方の保険会社とのやり取りになる。
• もし10:0の事故の場合だとすると、自分の保険会社は関係ないということになり、自分と相手方の保険会社でやり取りすることになります。
• そうなると自分の保険会社の事故対応がどうとか関係ないという事になります。

なので私は代理店型よりもネット型の保険会社で契約するという結論にいたりました。

皆さんはどうですか？

ご自身の任意保険に何を求めていますか？

(定期的に見直すのもアリ)

私の場合だと最初契約した時は通勤でも使うからという事で契約しました。

しかし状況が変わって電車で通勤するようになったので、そこを見直したら少し保険料が安くなりました。

こんな感じで定期的に保険内容も見直しして少しでも安く出来るようにしましょう！

【バイクの任意保険を一括見積りして、もっと安いものに！】

(同じ補償なら安い保険にしよう！)

定期的に保険を見直すという発想で、保険会社自体も定期的に見直してみてもいいかもしれません。

保険会社の保険料も毎年ちょくちょく変わりますから、

同じ補償内容で去年まで1番安かった会社が今年も1番安いとは限りません。

乗り換えするかどうかは保険料を確認してからでも全然遅くはないし、

乗り換える手間を考えたら少しくらい高くても現状維持でいいと思う方もいるかもしれません。

が、まずは調べてみるというところからスタートしてみるのが良いかなと思います。

(でもどこの保険が安いのか分からない)

調べてみようとは思ったものの、どこから手をつけて良いのか分からない…

たしかにそうです。

車ほどではありませんが、バイクの任意保険を取扱っている保険会社もそこそこの数あります。

それらを1つ1つチェックするのはそれなり手間と時間がかかります。

この手間を大幅に短縮してくれるのが一括見積もり。

こちらのインズウェブというサイトでは最大8社からの一括見積もりを取れるので、どの保険会社の保険があなたに1番合っているが比較出来てすごく便利です！

ただ個人情報を入力する欄があり、見積もりを出した業者からメールなどの連絡が行く可能性がありますので、そこだけご了承ください。

(まずは無料で一括見積もり！)

とにかく！

自分に合った保険がどこの保険商品なのか知りたい！

同じような補償内容でより安い保険に変えたい！

という方はぜひ1度見積もりしてみて下さい！

【まとめ】

いかがでしたか？

確率(低)損失(大)に備えるというのが保険の基本的な考え方ですが、会社によって同じような補償内容でも料金は様々です。

それならば定期的に見直して、よりお得な商品に乗り換える方が良いのではないかと思います。

それで浮いたお金で、

• バイク用品を買う
• 盗難保険に入る
• などバイク以外の他の事に使う

などの選択肢が生まれます。

皆さまの楽しく快適なバイクライフのお役に立てれば嬉しいです！

今回も最後までお読みいただき、ありがとうございました！！

以前から愛用しているSHOEIのフルフェイスGT-AIR2に設置していたSENAのSRL2を外してB-COMのSB6XRを移設しました！！

今回は

などを書いていきたいと思います！

インカムをSENAからB-COMへ

昨年ついにB-COMのSB6XRを購入！
晴れてSENAを卒業することになりました！

SB6XRのインプレ記事はこちら↓

インカムを変えるキッカケ①ヘルメット購入

1番のきっかけはこれ。
新しくOGK KABUTOのRYUKIを購入した時に、新しいインカムの必要性に気付いた。
どういうことかというと、

SRL2はビルトインタイプ＋ショウエイの一部のヘルメットにしか対応しないため、他のヘルメットで使い回せない。

なので色んなヘルメットを使うという方は、簡単に着脱出来るインカムの方が良いと思います！

インカムを変えるキッカケ②SRL2の不調

それ以前から撮影した動画でノイズが起こったりとかもしていましたし、最終的にはスピーカーからひどい雑音やノイズが聞こえるようにもなってしまいました(外れの個体だったのかな😅)

また、モーターサイクルショーでSENAのブースでスタッフの方とお話しさせて頂いた際にノイズについて聞いてみたこともありましたが、明確な回答は得られなかったというのもあるかもしれません。

インカムを変えるキッカケ③アタッチメント

最終的に決め手になったのはこれ。
SHOEIのヘルメット用のアタッチメント。
これがあることでSRL2の操作部分にインカム本体を取り付け出来るようになります。
正面から見ると少し浮くけど、見た目もまぁまぁいい感じ✨

詳しい取り付け方法は、サインハウスさんのサイトへ！
SYGNHOUSE公式：ヘルメット取り付け方法

もうインカムはもうB-COM SB6XRだけで良い！

SB6XRを使ってみた感想としては、

やっぱり変えて良かった！

正直音声とかは感動するほどの変化はなかったですけど笑
まぁSENAのインカムのクオリティーもやっぱり高いですからね(^-^)
でも変えて良かったと思います。

具体的にSENA SRL2とSB6XRの良い所と悪い所を比べてみましょう

こう並べてみると、どっちも50歩100歩ですねｗ

どちらも良いインカムだという事ですね！

SENA SRL2の良い所

SRL2の良い所①見た目スッキリ

ヘルメット一体型なので見た目がスマート！

パッと見インカムが付いてないんじゃない？ってくらいヘルメットに溶け込んでる見た目はホントにスタイリッシュだと思います。

SRL2の良い所②盗難被害に遭うリスクが低い

インカム盗難に遭うリスクがほぼない！

とはいえ、
ヘルメットごと盗まれたらどうしようもありませんが:( ;´꒳`;)
なのでヘルメットはきちんとロックしましょうｗ

SRL2の良い所③専用であること

『専用インカム』という響きが私的には1番刺さりました。

専用って…何か特別感があって、何となく素敵な響きじゃないですか！？笑
ただ先ほども述べたように他のヘルメットには使えないという短所があるのも忘れずに。

SENA SRL2に関しての不満

たしかにSRL2は悪いインカムではないです。
ただ、少しずつ不満点が出て来ていたというのも事実でした。
奥さんが同じSENAの20S EVOを使っていて、

SRL2の方が値段が高いのに明らかにSRL2の方がパフォーマンスが悪い

と思っていました。
具体的にそれらを挙げていきたいと思います。

SRL2の不満な所①バッテリー持ち

20S EVOが約12時間くらいバッテリーが持つのに対して、SRL2は約8時間。

これだと朝から出かけて夜帰る眺めのツーリングだとバッテリーを充電しなくてはならない。

そのためにわざわざモバイルバッテリーを持ち歩かないといけないのは面倒だし、充電を忘れた時なんてホントに最悪でした( ˊᵕˋ 😉

SRL2の不満な所②ノイズが酷い

モトブログをする際カメラをマウントして撮影しながら話す訳なんですが、

私の方にマウントすると、話している際には聞こえないノイズをカメラが拾ってしまう。

ただ奥さんの方にマウントするとノイズは入らない。

何だコレ？

やっぱりインカムの造りがコンパクトで簡素だからそういうトコもイマイチなのかなと思ってました。

SRL2の不満な所③充電が面倒

SRL2はヘルメット一体型のインカム。

充電する時もヘルメットから外すことはありません。

なので、

充電する際にはヘルメットごと充電しないといけない。

これが意外と面倒くさい。

何しろヘルメットの大きさってそこそこあるので、その辺にゴロゴロしてると邪魔でしょうがない笑

これも不満点でした🤣

SRL2の詳しい記事はこちら↓

SB6XRに変えてみて良かったこと

不快なノイズは当然ない

当たり前なんですけどこれ大事ですね(*^^*)

おかげさまで安定していい音で撮れるようになりました。

ヘルメットが増えても本体を使い回せる！

取り付けベースとスピーカー＆マイク部分を用意すれば、新しいヘルメットを購入したとしても使い回しが可能です！

増設キットにはなぜかマイクがないので、これは別に購入しないといけません。

フルフェイスの方はこちら↓

ジェッペルの方はこちら↓

システムの方はワイヤーマイク+こちら↓

ヘルメット沼にハマっている方でもこれなら安心？😌

しかもそれをメーカーも見越してか、これまで単品でした売ってなかったベースとスピーカーをセットで販売するようになってます(*´︶`*)ﾉ

単品で買うよりちょっとお得になってますので、増設される方は是非こちらの購入をオススメします！

マイクもセットにしてくれたらもっと最高でしたが、これもそのうち実現しそう。

バッテリー持ちが最高！

インカム変えて1番良かったのはこれ！

バッテリー容量が8時間から24時間に大幅アップしたことで、朝から夜までのツーリングでもバッテリー残量を気にせずに済むようになりました！

起動した時におおよその残量を伝えてくれて(80％、50％、30％だったかな？)、その上で充電時間も思ったほど長くない(体感的には3時間くらい？)

ただ通話しながら充電は出来なそうなので、くれぐれもバッテリー残量にはご注意を！

B-COM イマイチだったこと

盗難被害に遭うリスク

まぁ買ったら結構な値段しますから、盗んでフリマアプリにでも出したらそれなりの値段になるんでしょう。

なので私はバイクを降りる時には面倒でも必ずインカムを外すようにしています。

そんなに高確率じゃないとはいえ、盗まれるよりはマシです。

走ってて落ちるんじゃないかとハラハラする

最近のB-COMだとかなり改善されてきてこういった事例はあまりないようですが、それでも時々心配になってしまいます。

ただSB6XRの取り付けベースで言うと外れないようにしっかり取り付け出来ているのでぼぼ大丈夫っぽい。

音声入力が未だに出来ない

→自分の勉強不足
いつもやろうと思っていて忘れてしまいますᐠ( ᐛ )ᐟﾃﾍｯ

音量がやや小さい

これSB6XR使い始めて1番気になったやつです。

SRL2と比べると最大音量が小さいから、下道を走ってる時は割と大丈夫なんですけど高速を走ってる時はマジで聞こえにくい！

私の聴力の問題なのかもしれませんが…もっと年取って聞こえなくなったらどうしよう😱

高音質のスピーカーを売るための策なのか？

でもホントにここは改善して欲しい！

【トータルしたら？】

何やかんやありつつも、トータルしたらSB6XRは買って良かった！って思います(^-^)

理由としては、

などありますが、やはり1番は

いくつヘルメットがあっても使い回せること！

これがデカい！

ってことで私はB-COM SB6XRをおすすめします！

【まとめ】

いかがでしたか？

おそらくバイク用インカムとしては最高峰であるサインハウスのB-COMのSB6XR。

ヘルメットが複数あるっていう方、もしくはこれから増やす予定なんたけどインカムどうしようって悩んでる方にはホントにオススメです！

悩んでいる方の参考になれば嬉しいです！

今回も最後まで読んで頂き、ありがとうございましたー！！

タイトル通りですが、

あらかじめ言っときますが、エンジェルGT2ではありません笑

(ピレリのエンジェルGTに変更した理由)

以前フロントタイヤを交換した時にエンジェルGTに交換したので、前後揃えようという事でリアも同じ物にしました。

そもそもエンジェルGTにした理由としては、

上記３点に加えてホンダドリーム笠間の店長におすすめされたからｗ

(ピレリのエンジェルGTに変更した目的)

私的には、タイヤを長持ちさせたいというのが1番の理由であり目的です。

純正タイヤはダンロップのD214というスポーツタイヤだったと思うんですが、私の走り方には不要。

というかスポーツ走行は出来ないので(;”∀”)

それよりも、

てる

『ツーリングタイヤで長く乗れる方が良いのでは？』

と思いエンジェルGTを選びました。

【ピレリのエンジェルGTの特徴 】

ピレリのエンジェルGTタイヤの特徴なんですが、

これに関しては私などが書くよりも、タイヤのプロからのレビューを引用させて頂くのが良いかと思います。

「ピレリ　エンジェルＧＴ」
耐久性　　　　　★★★★☆4.5
温まりやすさ　　★★★★★5
雨天時グリップ　★★★★☆4.5
安心感　　　　　★★★★★最強！

軽快感　　　　　★★★☆　3.5

おススメバイク　

メーカー・排気量を問わず素晴らしい相性！
※上記はツーリングタイヤカテゴリーとしての評価です。

革新性

「重い、滑る、つまらない」と言う

ツーリングタイヤのイメージ。

そんな既成概念を覆した

新時代の幕開け的タイヤが

前作エンジェルSTでした。

驚くほど薄いケースから来る

軽量さとしなやかな剛性。

比較的尖ったプロファイルから来る

軽快なスポーツ感など、

全てが新しいタイヤでした。

そんなエンジェルSTを

全体的にスープアップしたのが

エンジェルGTと言えます。

ライディングフィール

寒い所に置いて比較すると分かりますが、

当時としては十分ソフトだったSTより

GTはコンパウンドのゴムが硬く成らず、

その違いを実感出来ます。

廃棄されたSTとGTのトレッドゴムを

削って燃やした事が有るのですが、

煙の臭いが違う事から、

成分・配合比がかなり違う事は

間違い無いと思います。

またエンジェルGTのプロファイルは

エンジェルSTよりも丸いと言うか

台形っぽい感じがあり、

バンクし始めの最初はマイルドです。

しかしバンクした時の旋回力と

グリップの両立は素晴らしい物があり、

ツーリングタイヤの中では

トップクラスの安心感を

持っていると思います。

 耐久性

前作エンジェルSTは

その軽量な構造から考えると

驚くほど高い耐久性と

スポーツフィールを両立した

傑作タイヤでした。

しかしエンジェルGTは

比較的軽量な600ｃｃクラスから

リッターオーバーのフラッグシップまで

メーカーやジャンルの壁を越えた

耐久性とライディングフィールを両立した

凄いタイヤだと思います。

つまり使うバイクを選ばないタイヤと言えます。

 まだ試した事が無い方には

是非とも一度履いて頂きたいタイヤです。

以上私が思うエンジェルGTの

インプレッションを書いてみました。

いろいろ意見は有ると思いますが、

皆様の参考に成れば幸いです。

バイクタイヤ専門店 モトフリーク東京

とのこと。

これを見る限り、当時のツーリングタイヤのイノベーション的な存在だったのかな？という気がしますね。

いいじゃん、エンジェルGT(・∀・)

【ピレリのエンジェルGTで走行してみた感想やレビュー】

こちらの関してはまだタイヤを交換し終えたCBR650Rに乗っていないので、受け取って走ってみてから改めて書いてみようかなと思います。

チェックする項目としては、

などを思いつくままに書いていければ良いかなと。

ただ、問題は私にタイヤの違いが分かるのかどうか(;’∀’)

私で分かるのであれば、大半のライダーさんたちの参考になるレビューがきっと書けるはず…！

という事で乞うご期待です(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

【ピレリのエンジェルGTはこんな人におすすめ！】

自分なりに調べていて感じたのは、

こんなライダーに向いているタイヤなんだなと思いました。

フロントタイヤを交換した時は、ドリーム笠間の店長さんに勧められるままエンジェルGTに交換してましたｗ

が、ちゃんと私に合ったタイヤをチョイスしてくれてたんだなと実感しました。

なので私と同じようなのんびり安定志向系のライダーにはおすすめできるタイヤなんだろうと思います！

【まとめ 】

いかがでしたか？

エンジェルGTは私みたいなのんびり安定志向系なライダーさんにはピッタリなタイヤだと思うんですよね！

安定感あるタイヤは、

これらに繋がる重要なアイテムです。

私のCBR650Rは前後ともエンジェルGTに交換依頼しました！

走ってみてのインプレはまた改めて書いてみようかなと思います！

でも…

って思ってる方の参考になれば嬉しいです！

以上！

今回も最後まで読んで頂き、
ありがとうございましたー！！

冬場に多いこういうトラブル。

まさに私が見舞われたこのトラブル。

この記事を読んでくれた方が同じようになった時に参考になればと思い記事にしました。

万が一の時に参考になれば幸いです！

【CBR650Rがバッテリー上がり！】

休日の朝。

その日は歯医者の予約が朝から入っており、しばらく乗っていなかったバイクで行こうと思っていました。

通勤が電車になってからというもの、寒くなってきたせいもあって2週間に1度くらいしかバイクに乗っていませんでした。

ワクワクしながら準備をしてバイクに跨りキーをオンにしてセルを回すもエンジンがかからない。

何度かセルを回すうちに

明らかにおかしい。

てる

もしかして…バッテリーか？？

てる

冬の寒さもあってバッテリーが上がってしまったのでは？

と思いました。

【バッテリー上がりの直し方】

たぶんバッテリーの寿命なんだろうけど、とりあえずはバッテリーの電圧が正常なのかどうかチェックしないと。

バッテリーの電圧がおかしければ他の部分の故障の可能性は排除されます。

しかしその時電圧を測れるものが手元にない！

なので、

バッテリー充電器を買わないと！

間違えるとショートしてとんでもないことが起こるらしいです！

【バッテリー充電器を買って充電してみる】

さっそく充電器を探して購入しました！

買ったのはこれ。

探す時にチェックしたのは、

この2点。

とりあえずこのバッテリーを充電して用品店に行って、そこで新しいバッテリーを買って取り付けもしてもらおう。

そう考えていました。

そして初めてバッテリーを外してみました。

ちなみに外した時の手順としては、

こんな手順で行いました。

ちにみにCBR650Rの純正バッテリーはこちら。

電圧を測ってみました。

うん、やっぱり低い。

とりあえず充電しとこ。

そして満充電までしばらく時間があったので、奥さんのレブルを借りて近所の用品店にバッテリーを見に行きました。

ネットでは純正バッテリーは13,000円くらいだったので、15,000円くらいなら買って帰って自分で取り付けしようかなと思っていました…が！

バッテリー高すぎ！！

ネットだと約13,000円だった純正バッテリーが用品店では何と驚きの21,000円！！

これは絶対にネットで買おう。

ということでポチりました。

古いバッテリーの廃棄処分券？みたいなのも一緒に購入。

【バッテリーを購入した】

そして購入から翌々日。

早速届きました！！

しっかりと充電して取り付け。

ちなみにこれ、満充電して12.5とかだけど大丈夫なのかな…？笑

【バッテリー交換した】

色々心配はありつつも取り付け。

取り付けの際に戸惑ったことがありました。

それは…バッテリーの置き方。

新しいバッテリーを置こうとしたら端子のプラスとマイナスの位置関係がおかしい。

てる

『あれ？外すときこんなんだったっけ？』

と思いたまたま撮っていた画像を確認してみると…

横置きNGだった気がするけどこれで大丈夫なんだ笑

そしてプラス端子→マイナス端子の順にコードを付けて

作業完了！

ちなみにマイナス端子のところに付いてたアース線みたいなコードはこんな感じで取り付けました！

そして無事にエンジンもかかり、初めてのバッテリー交換は終了となりました！！

【まとめ】

いかがでしたか？

初めてのバッテリー交換にお悩みの方の参考になれば嬉しいです！

最後まで読んで頂き、
ありがとうございましたー！！

先日、まきのレブル250を12か月点検をしてもらいました。

いつものホンダドリーム笠間。

点検に際して気がかりだったこと。

それはタイヤの問題。

点検の結果、やはり急ぎで交換というほどでもないとのこと。

ただ、そう遠くない内に交換になりそうなのは間違いないので今から候補を物色していこうと思います！

レブルのタイヤをお探しの方の参考になると幸いです！

当サイトは有料テーマ「swell」を利用しています

【そもそもタイヤの用語が分からないので調べてみた】

（コンパウンド）

トレッド面に使用される複合ゴムのこと。

からなる。

配合によってタイヤの性質を変えています。

（トレッドパターン）

トレッド面に刻まれた溝（グルーブ）のこと。

これにより、

などが影響を受けます。

ざっくり分けると、トレッドパターンは4種類。

リブパターン

• 縦方向またはジグザグの溝で構成される
• 操縦性・直進安定性に優れ、排水性が良い。

ラグパターン

• 横方向の溝
• 駆動力・制動力に優れる
• 非舗装路での牽引力が強い

リブラグパターン

• リブパターンとラグパターンを組み合わせたもの

ブロックパターン

• 独立したブロックで形成される
• 雪道やダートなどの悪路での走行に優れる
• スタッドレスタイヤやスノータイヤで採用されている

さて！

それでは私が気になったレブル250向けのタイヤたちをチェックしていこうと思います！

まずは純正タイヤ【ダンロップ kabuki D404】

安定の純正タイヤ。

純正タイヤはずっとお世話になってきて一番の安パイ(⁎˃ᴗ˂⁎)

他の銘柄にしてみたい気もしますが…

ブリジストンBATTLE CRUISE(H50)

たしかにレブルは見た目アメリカンっぽいけど…(¯∇¯٥)

ちょっと私がレブルに求めてるものとは違うかな？

IRC WILD FRARE(WF-920)

これめっちゃかっけぇ！！∑(๑º口º๑)!!

けどこの見た目…ウェットには弱そうｗ(個人の感想です)

でも見た目はピカイチ！！

IRC GS-23

2022年6月よりホンダ レブル250/500 対応仕様が販売開始となりました。

安定感に定評のある高剛性対応らしいです。

インプレが見当たらなかったので性能やライフなどは不明。

他のバイクで使用した方のレビューを見るとコスパは良さそうな感じです。

メッツラー ME888 マラソン ウルトラ

これも何だか良さそうな感じの謳い文句。

これも良さそう(*´▽`*)❀

シンコー SR777

コスパはめっちゃ良さそう(*´▽`*)

そして使っている方のインプレもさらっと見ましたが、割と良さげ。

ウォールがゴツいのでリアの見た目マッチョな雰囲気にしたい方には良いかも！

【まとめ】

今回タイヤに関して自分なりに色々調べてみた結果、純正で行こうかなと思っています。

という事で安定の純正もしくはメッツラーで落ち着きそうです。

皆さまはいかがでしたか？

参考になると幸いです。

以上っ！

今回も最後までお読みいただき、

ありがとうございましたーっ！

この度インカムを新しく購入しました！

購入したのはサインハウスB⁺COMのSB6XRです！

さっそく使ってみたので、その感想を書いていきたいと思います！

【SENA SRL2との比較】

今まで私が使っていたインカムはSENAのSRL2。

SENA セナ SRL2 BLUETOOTH インカム 国内正規品 SHOEI GTAir2 NEOTEC2 Jcruise2用 価格：40,040円（税込、送料無料) (2023/9/10時点) 楽天で購入

SHOEIのGT-AIRⅡおよびNEO TECⅡ専用のインカムという、ちょっと特殊なインカム。

このSRL２からSB6XRに変えてみて気になるところが色々とあったので、挙げてみようと思います。

【SB6XRの良いところ】

(バッテリー持ち)

もしかしたらこれが1番のメリットかも！(*´▽`*)❀

SRL2だと約10時間(カタログ値)なのがSB6XRだと何と22時間！！

長いツーリングでもバッテリー残量を心配せずに走れるのはめちゃ大きい！

(取り外し可能！)

良くも悪くもSRL2だと基本的にヘルメットに取り付けたら外すことはない。

ただ、雨の時にヘルメットホルダーに掛けておいて浸水してしまったことがあるのでSB6XRは本体が着脱出来るのはうれしい！

走行中はさすがに無理ですが、本体を外してさえいれば浸水のリスクも回避出来る(*´∀`*)

(音質)

通話での音質もSB6XRの方が良いと思う。

話し声だとそこまで分からないが、音楽を再生してみると結構違いが分かる。

そもそも私が使っていたSRL2は時々ハウリングのような異音が出たりしていた。

SB6XRは今後こうならないといいのだが…

(繋ぎやすさ)

マスツーするなら絶対にB⁺COMの方が繋げやすくて便利！！…らしい。

『らしい』というのは、まだやったことがないから笑

ただ、アプリを見ると誰と繋がっているかも明確で非常に分かりやすい！

複数人で繋げる時もこれならやりやすそうな気がする

【SB6XRのイマイチなところ】

(値段)

これが私的には1番のイマイチなところ。

何しろ高い( ˙▿˙ ; )

シングルで44,000円っすよ！？

今回ペアで購入したので少〜しだけ割り引きされてますが、それでも85,000円！！

ヘルメット買えるぞ！！笑

(音声操作)

これ…出来るの？

あるらしいけどよく分かりません(;’∀’)

これはSENAの方が便利かもｗ

(インナーバイザー)

私が夏用として使っているOGKのRYUKI(だけじゃないと思うんだけど)はインナーバイザーのシャッターがここにあるため、インカム本体を着脱する際にシャッターを上げないといけない。

これが地味に面倒臭い。

致命的なエラーじゃないけど、ちょくちょく取り外しするとなるともうちょい何とかしてほしいなと思ってしまう。

(盗難のリスク)

これは仕方ないのかもしれないけど。

でも人気機種だからちょっと面倒でも盗まれるよりマシということで毎回外すようにしてます。

GT-AIRにもSB6XRを取り付けしてみました

GT-AIR2のインカムをSENA SRL2からB-COM SRL2に変更！ 以前から愛用しているSHOEIのフルフェイスGT-AIR2に設置していたSENAのSRL2を外してB-COMのSB6XRを移設しました！！ リンク 今回は インカムを増設した経緯 やってみて感じ…

【まとめ】

いかがでしたか？

まだちょっと使ってみただけの感想ですが、少しでもSB6XRが気になっている方の参考になれば嬉しいです！

最後まで読んで頂き、

ありがとうございましたー！！

今回は私が使っているバッグ達を実際に使ってみての感想なども交えながらご紹介しようと思います。

バイクに合うバックパックを探してる方の参考になると嬉しいです！

当サイトは有料テーマ「swell」を利用しています

【ワークマン イージス 防水メッセンジャーバッグ】

私が購入したのは『イージス 防水メッセンジャーバッグ』。

30ℓくらいの大容量で2泊以上のツーリングには必ずこれを持って行っていました。

一部防水機能もあるので、濡れたら困る物はそこに収納して使っていました。

庶民の味方のワークマン！

コスパ最強なのは言うまでもありません。

造りはシンプルではありますが、こんだけちゃんとしたバックパックが2000円代は衝撃以外の何者でもありません笑

https://workman.jp/shop/g/g2300066854011/

【Chrome KADET】

私が愛用している『Chrome KADET』ボディバッグ

容量は9ℓほどと大きくはないですが、ワークマンのバックパックを使う程ではないような日帰りツーリングの時に財布やGoPro、予備バッテリーなどちょっとした機材を持って行く際に非常に重宝しています。

普段のツーリングにはこれ位が1番ちょうどいいのかも？っていう気がします

【ドッペルギャンガー ターポリンデイパック】

Chromeの後に買ったのがこちら！

『ドッペルギャンガーのターポリンデイパック』

ワークマンとChromeの間くらいの容量のリュックが欲しいなということで探していた結果見つけて購入しました！

何と言っても

デザインがめちゃカッコいい！

防水機能もしっかりしていて、しかもタンデムシートに載せるとシートバッグにもなるというすごい仕様らしく即購入。

しかし実際に使ってみるとバッグとしての使い勝手はイマイチ。

防水性能の高い素材なんだろうけど、

という訳で早々にお蔵入りとなりました💦

いつの日か使う事があるといいな…(;’∀’)

【Coleman ウォーカー15】

最近購入したのがこちら『Colemanのバックパック ウォーカー15』。

バイク用というよりは普段の通勤用で購入しました。

容量は15ℓと少なめですが、満員電車に乗る私からすると荷物は少ない方がありがたい！

コンパクトですが意外と荷物も入るし内部も外部もいくつかポケットがあって使い勝手もいい！

防水性能はたいしてありませんが、

って最近思ってます。

【まとめ】

ってことで私の場合はこんな感じで使い分けをしています。

皆さまの参考になれば嬉しいです！

今回も最後まで読んで頂き、

ありがとうございましたー！！

返信転送

強風でバイクカバーが破けてしまった(; ･`д･´)

…がこれも割とよくあることで、これを目安にカバーを買い換えることにしています。

【現在使っているバイクカバー】

私たちがここ数年使っているバイクカバーはこちら。

価格的には比較的安価なバイクカバーです。

【これにした理由】

数あるバイクカバーの中から私たちがこれを選んだ理由としては、

• まず価格が安いということ。
• そして使ってみたらカバー自体が軽量で使いやすかったということ。
• なので半年～1年ごとに定期的に買い替えて使っています

【デメリットもある】

それは軽いがゆえに耐久性がそれほど高くないということ(;’∀’)

今回もそうですが日に焼けてくると劣化するし、強風で破けたりもする💦

これはしっかりした頑丈なバイクカバーと比べると劣る点かもしれません。

【これに巡り合う以前は】

そこそこ有名なメーカーの作った頑丈なバイクカバーを使っていました。

• 生地がしっかりとしているので強風でも破けたりしなかったし、
• マフラーの熱で溶けたりももちろんしませんでした。

しかし時間の経過とともに汚れも目立つようになってくると、却って面倒になってきました。

バイクが汚くならないようにカバーをしているはずなのに、カバーをかけることでバイクが汚れていたら最悪ですよねｗｗ

生地が頑丈でしっかりしている分、重さも割とある。

なので洗うのも面倒。

洗ってもたいして汚れは落ちない。

そして乾かない。

しかし捨てるのも割と手間がかかる💦

そんなことがあったので、

• ちょくちょく交換出来るくらい安価
• 掛け外しが手軽な物

を探していたところ、今回のバイクカバーにめぐり逢いました！✨

【まとめ】

私たちが使っているバイクカバーは、

• 耐久性はイマイチ💦だけど、
• 安価💰なので破けたり汚れたりしたら気軽に交換出来る！✨
• 軽量なので掛け外しがしやすい！

こんなバイクカバーをお探しの方がいましたら、ぜひ一度使ってみてください！😊

今回も最後まで読んで頂き、

ありがとうございましたー！！

返信転送