【ついに…チェーンを交換しました！】

以前からやりたかったチェーン交換をついに実施しました！

そして交換したのは、もちろん電着コーティングのこちら！

【カッコイイ…のか？】

最初はゴールドチェーンにしようかなと思ってたんですが、ちょっと派手すぎるかなと思ってブラック/ゴールドにしました！

で交換したんですが、見た目もメチャかっこ良く…。

かっこ良く…。

真っ白すぎ笑

【交換しての走りの違い】

私の感度が低いだけなのかもですが、交換しての走りの違いはまったく分かりませんでした笑

元のチェーンがそこまで悪くなってなかったということにしておきましょ笑

私が新しいチェーンに期待してるのは走りよりも防錆効果の部分なので、すぐに効果を実感できるものではないです。

なので、ある程度の期間を辛抱強く待ちたいと思います(´；ω；｀)

【RK以外にも！】

以前の記事でも書きましたが、私はチェーン交換を考え始めた時に、RKかDIDかの2択で悩みました。

最終的にコーティングの違いでRKを選びましたが、DIDのチェーンも素晴らしいものであると思いました。

【まとめ】

今のところまだ効果は実感できていませんが、後々のチェーンメンテで実感するであろうと確信しています！笑

あ、ちなみに今回スプロケが間に合わず、とりあえずチェーンしか変えてません！

スプロケがメーカーから届いたら、すぐ交換してもらってまたインプレしたいと思います！

以上っ！

今回も最後まで読んで頂き、

ありがとうございましたーっ！

最近、チェーン交換しようか迷っています。

その妄想というかプランを考えてみました。

チェーン交換しようかなと考えている人の参考になるといいな(*´▽`*)

【チェーン交換しようと思った理由】

理由は単純。

『ルブでベタベタになるのが嫌』

これが1番の理由でした。

あと、あわよくば

この辺が良くなるといいなと思っていました。

先日ファルコンのメンテしてた時に。

【WILD WINGファルコン】初めてのライディングブーツのメンテ(・∀・)

「てか、そもそも飛び散るならルブ要らないんじゃね？？」

そして、検索開始。

【チェーンメンテの新常識！？】

チェーンルブは私の中では常識でした。

500㌔くらい走ったらチェーンクリーナーで清掃して、ルブを塗布する。

これが一連の流れ。

この常識が覆される動画を見つけた。

要点をまとめると、

ならば錆びにくいメッキ加工されたチェーンを使えば良い

いや、ビビりました。

ホントに給油しなくてもいいものなのか、実際にやってみて試してみたい。

それがチェーン交換しようと思った経緯です。

【CBR650Rの純正チェーン】

純正チェーンはDIDの525VX3

【DIDかRKを比較】

先ほどのAndyさんの言ってたことを自分なりに解釈すると、

メッキ加工が分厚くされているチェーンの方が良いような気がします。

RKとDIDは２重にメッキがされているらしい。

CBR650Rに推奨のチェーンは…

DIDだと525ZVM-X

色々な記述があるが、私の要望としては、

なので、その2点で比較してみる。

(シールリングで比較)

RKは2重プール構造

このプールの部分にグリスを封入するのかな。

DIDはX-リング

私の頭では分かりません笑

回転させてみる。

この向きなのかな？(*´∀`*)

性能に関してはO-リングチェーン比1.4倍以上なので、耐久性は良さげ(・∀・)

【シール：結論】

どちらも耐久性は素晴らしそうで、正直どっちがいいのかよく分かりませんでした笑

(コーティング)

(RK)

ゴールドとブラックにはニッケルメッキの上から更に電着コートという、ゴールドメッキよりも強度の高いコーティングを施している模様。

(DID)

コーティングに関しての記載はないが、2重のメッキコーティングはされている模様。

【コーティング：結論】

RKの方が耐久性が高そう！

なのでRKにしてみようと思う。

【その前に検証してみる】

この時点でチェーンを交換するのは自分の中では決定！

でもせっかくなので、今のチェーンでルブはホントに必要ないのか検証してみようと思います。

やり方としては、

この2点を守ってやってみよう(・∀・)

ちなみに使うチェーンクリーナーはいつもお世話になってるこいつ。

リアホイールや靴がルブまみれになるのはもうカンベンだ！！笑

以上！！

今回も最後まで読んで頂き、

ありがとうございましたーっ！！