最近、チェーン交換しようか迷っています。
今すぐにという訳でもないが、交換したい！
その妄想というかプランを考えてみました。
チェーン交換しようかなと考えている人の参考になるといいな(*´▽`*)
【チェーン交換しようと思った理由】
理由は単純。
『ルブでベタベタになるのが嫌』
これが1番の理由でした。
あと、あわよくば
- 燃費
- 操作性
- 見た目
この辺が良くなるといいなと思っていました。
先日ファルコンのメンテしてた時に。
【WILD WINGファルコン】初めてのライディングブーツのメンテ(・∀・)
「なんでこんなに汚れるのかねぇ」
「左足なんて飛び散ったチェーンルブで真っ黒になっちゃって…」
「ん…？ルブが飛び散ってる？」
- ってことはルブが飛び散らなかったら、ブーツのメンテももっと楽かも！
- リアホイールもギトギトにならなくて済む！
「てか、そもそも飛び散るならルブ要らないんじゃね？？」
そして、検索開始。
【チェーンメンテの新常識！？】
チェーンルブは私の中では常識でした。
500㌔くらい走ったらチェーンクリーナーで清掃して、ルブを塗布する。
これが一連の流れ。
この常識が覆される動画を見つけた。
要点をまとめると、
- シールチェーンに関しては給油は不要
- 潤滑のためのオイルはシール内に封入されてる
- 表面にルブを塗布してもルブはシール内には入らない
- 表面のルブはバイクが走行することで飛び散り、ほぼチェーンに留まらない
- ルブの目的はチェーンの防錆
ならば錆びにくいメッキ加工されたチェーンを使えば良い
いや、ビビりました。
「マジで！？」
「今までオレ何やってたの？？」
ホントに給油しなくてもいいものなのか、実際にやってみて試してみたい。
それがチェーン交換しようと思った経緯です。
【CBR650Rの純正チェーン】
純正チェーンはDIDの525VX3
- 操作性を追求した軽量・高剛性なチェーン
- X-RINGを標準装備し、低フリクション&ロングライフを実現
- X-リングは純正相当のOリングチェーンに比べ、摺動抵抗を50%削減
- 純正相当O-リングチェーン比1.4倍以上の長寿命
【DIDかRKを比較】
先ほどのAndyさんの言ってたことを自分なりに解釈すると、
メッキ加工が分厚くされているチェーンの方が良いような気がします。
RKとDIDは２重にメッキがされているらしい。
CBR650Rに推奨のチェーンは…
RKだと525R-XW
DIDだと525ZVM-X
- 軽量化
- 耐久性
- 操作性
色々な記述があるが、私の要望としては、
シールの耐久性
コーティング
なので、その2点で比較してみる。
(シールリングで比較)
RKは2重プール構造
このプールの部分にグリスを封入するのかな。
DIDはX-リング
私の頭では分かりません笑
回転させてみる。
この向きなのかな？(*´∀`*)
性能に関してはO-リングチェーン比1.4倍以上なので、耐久性は良さげ(・∀・)
【シール：結論】
どちらも耐久性は素晴らしそうで、正直どっちがいいのかよく分かりませんでした笑
(コーティング)
(RK)
ゴールドとブラックにはニッケルメッキの上から更に電着コートという、ゴールドメッキよりも強度の高いコーティングを施している模様。
(DID)
コーティングに関しての記載はないが、2重のメッキコーティングはされている模様。
【コーティング：結論】
RKの方が耐久性が高そう！
なのでRKにしてみようと思う。
【その前に検証してみる】
この時点でチェーンを交換するのは自分の中では決定！
でもせっかくなので、今のチェーンでルブはホントに必要ないのか検証してみようと思います。
やり方としては、
- チェーンクリーナーでの清掃は行う。
- チェーンルブは使用しない。
この2点を守ってやってみよう(・∀・)
ちなみに使うチェーンクリーナーはいつもお世話になってるこいつ。
リアホイールや靴がルブまみれになるのはもうカンベンだ！！笑
以上！！
今回も最後まで読んで頂き、
ありがとうございましたーっ！！
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